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Il condensatore e l'evaporatore sono i recipienti di scambio termico del sistema di climatizzazione automobilistica. Il gas refrigerante ad alta pressione e ad alta temperatura trasferisce calore all'esterno nel condensatore (rilasciando calore) e condensa (liquefa) in liquido ad alta pressione, cambiando così la forma del refrigerante, ma la pressione è sostanzialmente invariata; il liquido a bassa pressione si trova nell'evaporatore con l'esterno ( Il calore in cabina) subisce uno scambio termico (assorbimento di calore) per produrre un fenomeno di ebollizione (vaporizzazione), in modo che la temperatura dello spazio sia continuamente abbassata e il gas refrigerante a bassa pressione venga generato dopo l'ebollizione (vaporizzazione), cambiando così la forma del refrigerante, ma Anche la pressione è in gran parte invariata.
I guasti più comuni di condensatori ed evaporatori sono sporco intasato e perdite. Il blocco dello sporco può essere ripetutamente lavato con azoto o aria compressa essiccata fino a quando non è pulito e senza ostacoli.
I condensatori e gli evaporatori devono essere puliti frequentemente dallo sporco esterno e le alette termovettori non devono essere abbattute o danneggiate per garantire le loro prestazioni di trasferimento del calore.
La perdita del condensatore può generalmente essere vista dall'aspetto, come graffi e urti e macchie d'olio che filtrano dal punto di perdita. La perdita dell'evaporatore non è generalmente facile da trovare a causa della bassa pressione e condensa sulla superficie esterna, che è nascosta nella scatola di evaporazione.
Il rilevamento delle perdite del condensatore e dell'evaporatore è generalmente ottenuto attraverso il test di tenuta all'aria (test di pressurizzazione). La pressione di prova è: 2.0-2.4MPa per il condensatore; 1.2MPa per l'evaporatore.
In circostanze normali, la temperatura superficiale dell'evaporatore è molto bassa, ma c'è solo molta condensa e nessun gelo o ghiaccio.
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