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Secondo le stime della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), quando non c'è TPMS, ci sono 23.000 incidenti stradali che coinvolgono pneumatici sgonfiati o saltati ogni anno, con 535 morti. Entrambi questi problemi possono essere causati da una pressione dei pneumatici non corretta. Per motivi di sicurezza, il governo degli Stati Uniti ha promulgato il TREAD (Transportation Equipment Recall, Improvement, Responsibility Determination and Documentation Act). Come parte del TREAD Act, lo standard federale di sicurezza dei veicoli a motore (FMVSS 138) richiede che tutte le auto, i camion e gli autobus con un peso totale di 10.000 libbre o prodotti in piccoli lotti debbano essere installati con TPMS dal 2008.
Anche altre parti del mondo hanno riconosciuto i problemi di sicurezza causati da una pressione anomala dei pneumatici. In Francia, Securite Routiere stima che il 9% degli incidenti mortali sia causato da una pressione insufficiente dei pneumatici. La tedesca DEKRA stima che i problemi legati ai pneumatici rappresentino circa il 41% di tutti gli incidenti stradali. Sottolinea inoltre che senza TPMS, il 75% dei veicoli su strada ha almeno un pneumatico gonfio di 3 psi (20 kPa) o più.
Oltre a migliorare la sicurezza, pneumatici con una corretta pressione dell'aria possono anche migliorare il risparmio di carburante del veicolo. Pertanto, molte regioni hanno richiesto o richiederanno l'installazione di TPMS.
La promulgazione di regolamenti sta guidando la crescita significativa del TPMS. La società di ricerche di mercato Frost and Sullivan prevede che entro il 2014, quasi il 38% dei veicoli nordamericani installerà TPMS. La società prevede che il numero di auto in uso con TPMS installato in Europa aumenterà a 36,7 milioni entro il 2018.
L'implementazione delle normative TPMS rende la pressione dei pneumatici una parte importante dei test di pressione automobilistica (compresa la pressione assoluta del collettore (MAP), la pressione assoluta atmosferica (BAP), la pressione dell'airbag, la pressione dei freni, la pressione HVAC, ecc.). Secondo le stime di IHS iSuppli (Figura 1), entro il 2015 TPMS rappresenterà oltre il 25% dell'intero mercato dei sensori di pressione per i sensori automobilistici.
Gli pneumatici con una corretta pressione dell'aria possono ridurre le forature, accorciare lo spazio di frenata, ridurre lo slittamento su strade bagnate e scivolose e migliorare la manovrabilità complessiva del veicolo. Per TPMS, il primo compito di rilevamento è prevenire le forature. Un pneumatico sgonfio si riscalda più velocemente e non può sostenere il carico prescritto. Ciò può causare un'eccessiva flessione del pneumatico, con conseguente separazione del battistrada e foratura. Se il pneumatico non è danneggiato da danni stradali, la sua perdita d'aria naturale al mese è di 1 psi (6,9 kPa) e l'85% della perdita di pressione del pneumatico è causata da una lenta perdita d'aria.
Una pressione dell'aria insufficiente combinata con condizioni di alta velocità e / o sovraccarico aumenta il rischio di scoppio dei pneumatici. Un tale evento catastrofico può far precipitare improvvisamente il veicolo verso un veicolo in arrivo o perdere il controllo. Anche se il conducente controlla il veicolo, i pneumatici devono essere sostituiti urgentemente. Il cambio degli pneumatici nella corsia di solito mette il guidatore a rischio di traffico veloce, soprattutto di notte o in caso di maltempo.
Nel caso estremo in cui la pressione del pneumatico supera il valore massimo nominale, è necessario preoccuparsi che la pressione sia troppo alta. Una pressione dell'aria eccessiva può essere causata da una combinazione di pneumatici gonfiati e conseguente riscaldamento dovuto alla guida e alla luce solare. Poiché queste condizioni sono relativamente rare, la maggior parte dei TPMS non avvisa dell'eccessiva pressione dell'aria. Tuttavia, alcuni sistemi avvertono ancora dell'eccessiva pressione dell'aria.
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