Ora le parti di modifica più popolari sono i tubi di scarico. Il refitting di un tubo di scarico di grande calibro renderà il veicolo più veloce. La sostituzione del tubo di scarico migliora notevolmente la potenza dell'auto originale, soprattutto per alcune auto di piccola cilindrata, aspirate naturalmente, l'unico modo per notare l'aumento della potenza è modificare l'aspirazione e lo scarico. Tuttavia, il retrofitting di un tubo di scarico di grande diametro con un tamburo di coda dritto ha una grave perdita di coppia a basse velocità, ma è più fluido alle alte velocità. La chiave per le prestazioni di scarico è la controtenola velocità.
Qui per dire a tutti: Sebbene il motore a quattro tempi sia stato originariamente progettato per la combustione completa, perché l'auto ha un gran numero di cilindri, ogni cilindro non ha un tubo di scarico separato e ci sono anche considerazioni sul rumore, lo spazio, la configurazione complessiva e i costi di produzione di massa. Il tubo di scarico viene utilizzato solo per la riduzione del rumore e il raffreddamento dei gas di scarico, quindi non ci saranno problemi di scorrevolezza insufficienti, che ridurranno le prestazioni previste del motore. Pertanto, il tubo di scarico modificato è quello di aumentare la potenza al fine di recuperare la potenza e dare pieno gioco all'uscita originale.
Il grado non strutturato del tubo di scarico è anche il termine "controte pressure" ben noto ai ciclisti, oppure può essere chiamato contro pressione o contro pressione. In breve, è la resistenza all'interno del tubo di scarico. Questo è simile al design della testa di banana e della sezione centrale. Il diametro del tubo, la lunghezza complessiva del catalizzatore, l'angolo e le dimensioni del silenziatore sono tutti correlati e si riflettono direttamente nell'efficienza di scarico. Lo scopo principale del refitting del tubo di scarico è quello di ridurre la contro pressione per rendere l'inalazione e il flusso di scarico più fluidi. Questa è anche un'estensione mascherata del tempo di sovrapposizione della valvola per aumentare la capacità vitale, in modo che possa cambiare le caratteristiche del motore, migliorando così la risposta e la potenza nella gamma ad alta velocità. . Tuttavia, la contro pressione non significa che più bassa è, meglio è, perché supponendo che lo scarico sia troppo libero, il gas misto verrà scaricato senza essere completamente bruciato a rotazioni medie e basse e la coppia sarà inevitabilmente sacrificata, anche quando l'olio viene restituito alla pressione nel tubo. Se diventa più basso, c'è la possibilità che il gas di scarico fluirà di nuovo nella camera di combustione, quindi è necessaria una certa contro pressione.
Il diametro del tubo è di circa il 10-16%. In generale, la modifica del tubo di scarico proviene principalmente dalla sezione centrale e posteriore. I metodi comuni non sono altro che ispessimento del diametro del tubo, riduzione del silenziatore, ecc., sottolineando la categoria competitiva Si andrà anche verso la linearizzazione. Migliorare le caratteristiche dei tubi di scarico diritti (a causa delle interferenze del telaio, è difficile ottenere una vera rettilineità), il percorso è accorciato e gli angoli sono lisci per ridurre gli ostacoli, ma i ciclisti dovrebbero sapere che i tubi di scarico più corti sono per alta potenza rotazionale (bassa controtezione), il tipo sottile è buono a coppia a bassa rotazione (alta controtezione). Il motivo è che la pressione in quest'ultimo tubo è alta e il gas di scarico a bassa e media velocità verrà scaricato molto rapidamente, ma l'alta velocità dovrà affrontare il blocco. Debolezza, mentre il primo ha il problema della bassa velocità a giri bassi e medi, ma ad alte rivoluzioni, lo scarico può essere estremamente fluido.
I tubi di scarico sulla premessa dell'uso su strada dovrebbero effettivamente scegliere uno stile di lunghezza più lunga come condizione per accumulare la velocità del gas, e quindi il cambiamento del diametro del tubo può tenere conto delle prestazioni dell'intera gamma di velocità. Secondo la maggior parte delle persone Secondo l'esperienza, l'aumento del diametro medio del tubo è quasi del 10-16% in più rispetto alla fabbrica originale è il migliore (nessuna modifica del motore), cioè il motore aspirato naturalmente è di circa 66-60 e il motore a turbina è di circa 66-70. Naturalmente, se la tua auto ha una cilindrata abbastanza grande e ha subito un pesante aggiornamento per avere la forza di 400hpover, allora è anche necessario utilizzare un diametro del tubo di 80 o più.
Allo stesso tempo ricorda a tutti: Per quanto riguarda la configurazione del diametro del tubo, da spesso a sottile o dall'inizio alla fine del calibro, è più appropriato per le persone che apprezzano la coppia, ma se sei un inseguitore di cavalli, è adatto per la forma gradualmente allargata, questo design svasato adotta il metodo di espansione lenta del diametro del tubo , in modo che più rapidamente si espande, più velocemente si forma il gas di scarico, più potente è il gas di scarico, specialmente nel caso di alta velocità continua. Questa è anche l'attuale modifica del tubo di scarico. Una tendenza nel Paese.