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1) La più grande differenza tra le pastiglie dei freni in ceramica e le pastiglie dei freni tradizionali è che non c'è metallo. Il metallo nella pastiglia del freno convenzionale è un materiale che genera principalmente forza di attrito e ha una grande forza frenante, ma è molto usurato ed è soggetto a rumore. Dopo aver installato le pastiglie dei freni in ceramica, durante la guida normale non si verificano squilibri anomali (ad es. Cigolio). Poiché le pastiglie dei freni in ceramica non contengono componenti in metallo, si evitano i cigolii metallici delle tradizionali pastiglie dei freni in metallo e dei componenti doppi (cioè le pastiglie dei freni e i dischi dei freni).
(2) coefficiente di attrito stabile. Il coefficiente di attrito è l'indice di prestazione più importante di qualsiasi materiale di attrito ed è correlato all'abilità di frenatura della pastiglia del freno. Durante il processo di frenatura, il calore viene generato a causa dell'attrito e la temperatura di lavoro aumenta. Il materiale di attrito della pastiglia generale è influenzato dalla temperatura e il coefficiente di attrito inizia a diminuire. Nelle applicazioni pratiche, l'attrito si riduce, riducendo l'effetto frenante. Il materiale di attrito della normale pastiglia del freno è immaturo e il coefficiente di attrito è troppo alto, il che causa fattori non sicuri come fuori controllo durante il processo di frenatura, bruciatura del film e graffi del disco del freno. Anche se la temperatura del disco del freno raggiunge i 650 gradi, il coefficiente di attrito della pastiglia del freno in ceramica è ancora intorno a 0,45-0,55, il che può garantire che il veicolo abbia buone prestazioni di frenata.
(3) Ha una buona resistenza meccanica e proprietà fisiche. Può sopportare grandi forze di pressione e forze di taglio. Prima dell'assemblaggio del materiale d'attrito, è necessario eseguire lavorazioni quali foratura e assemblaggio per realizzare il gruppo pastiglie dei freni. Pertanto, il materiale di attrito deve avere una resistenza meccanica sufficiente a garantire che nessun danno o scheggiatura si verifichi durante la lavorazione o l'uso.
(4) Sicurezza. Le pastiglie dei freni generano alte temperature transitorie durante la frenata, specialmente ad alte velocità o frenate di emergenza. A temperature elevate, il coefficiente di attrito del rivestimento di attrito diminuisce, che è chiamato decadimento termico. Le pastiglie dei freni ordinarie presentano un basso degrado termico, condizioni di temperatura elevata e una temperatura dell'olio del freno maggiore durante la frenatura di emergenza, che ritarda la frenatura del freno e riduce anche il fattore di sicurezza dell'effetto frenante.
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