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[Automobile del Pacifico] In genere si verificano blocchi o guasti mancati, ma è più comune perdere (danneggiamento) o anello di tenuta con il radiatore dell'olio della macchina. Ci sono due punti da osservare se il radiatore dell'olio dell'auto è danneggiato: se la posizione del radiatore dell'olio si trova nella posizione del radiatore dell'olio. Segnali di perdita di olio d'olio o osserva se c'è olio che galleggia nel bollitore del radiatore.
Il radiatore dell'olio è un dispositivo che accelera la dissipazione del calore dell'olio per mantenerlo a una temperatura più bassa. Sui motori potenziati ad alte prestazioni e ad alta potenza, a causa dell'elevato carico termico, è necessario installare il radiatore dell'olio. Il radiatore dell'olio è disposto nel lubrificante e il suo principio di funzionamento è lo stesso del radiatore. Tipi di radiatore olio:
1. Raffreddamento a freddo
Il nucleo del radiatore dell'olio raffreddato ad aria è costituito da molti tubi di raffreddamento e schede di raffreddamento. Durante la guida in auto, il nucleo del radiatore dell'olio del calore di raffreddamento del vento viene utilizzato per utilizzare l'auto. Il radiatore dell'olio raffreddato ad aria richiede una buona ventilazione. È difficile garantire uno spazio di ventilazione sufficiente sulle auto normali e generalmente viene utilizzato raramente. La maggior parte dei dispositivi di raffreddamento viene utilizzata sull'auto, perché la velocità di gara è elevata e il volume dell'aria di raffreddamento è elevato.
2. Stile raffreddato ad acqua
Il radiatore dell'olio è posizionato nella strada dell'acqua di raffreddamento, utilizzando la temperatura dell'acqua di raffreddamento per controllare la temperatura dell'olio lubrificante. Quando la temperatura del lubrificante è elevata, quando l'acqua di raffreddamento viene raffreddata e il motore viene avviato, il calore assorbe il calore dall'acqua di raffreddamento per aumentare rapidamente la temperatura. Il radiatore dell'olio è composto da guscio, coperchio anteriore, coperchio posteriore e tubo centrale in rame in lega di alluminio. Per rafforzare il raffreddamento, c'era un dissipatore di calore all'esterno del tubo. L'acqua di raffreddamento scorre all'esterno del tubo, l'olio lubrificante scorre all'interno del tubo e i due conducono lo scambio di calore. Esistono anche strutture che consentono all'olio di defluire all'esterno del tubo e di defluire nel re-pipe dell'acqua.
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