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Il sistema diretto fornisce una funzione più avanzata per determinare la pressione istantanea effettiva all'interno di ogni pneumatico in qualsiasi momento, facilitando l'identificazione del pneumatico difettoso. I sistemi indiretti sono relativamente economici da costruire e i veicoli che sono stati dotati di quattro giri di ABS (un sensore di velocità delle ruote per pneumatico) devono solo aggiornare il software. Tuttavia, il sistema indiretto non ha un'accuratezza diretta del sistema, è impossibile determinare affatto il pneumatico difettoso e la calibrazione del sistema è estremamente complicata e in alcuni casi il sistema non funzionerà correttamente, ad esempio, quando le due pressioni dei pneumatici di lo stesso asse è basso.
Esiste anche un TPMS composito che combina i vantaggi di entrambi i sistemi fornendo un sensore diretto in due pneumatici reciprocamente diagonali e dotato di un sistema indiretto a 4 ruote. Rispetto a tutti i sistemi diretti, questo sistema ibrido può ridurre i costi e superare le carenze dei sistemi indiretti che non sono in grado di rilevare più pneumatici con bassa pressione dell'aria. Tuttavia, non fornisce ancora dati in tempo reale sulla pressione effettiva di tutti e quattro i pneumatici come nel sistema diretto.
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