https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
La temperatura è troppo alta
A temperatura normale, il convertitore catalitico a tre sensi non ha la capacità catalitica e il catalizzatore deve essere riscaldato a una certa temperatura per avere la capacità di ossidarsi o ridurre. La temperatura di spegnimento del convertitore catalitico è generalmente di 250-350 °C e la temperatura di lavoro normale è generalmente di 400-800 °C. . Quando il convertitore catalitico funziona, maggiore è l'autostima, maggiore è la temperatura di ossidazione. Quando la temperatura supera i 1000 °C, il catalizzatore nel rivestimento interno si sinterizza e muore e anche gli incidenti di combustione spontanea del veicolo sono soggetti a verificarsi. Occorre pertanto prestare attenzione al controllo di vari fattori che causano un aumento della temperatura di scarico, come il tempo di accensione troppo tardivo o la sequenza di accensione disordinata, gli incendi, ecc., che causeranno l'ingresso della miscela incombusta nel reattore catalitico, causando un'troppo alta la temperatura di scarico e influenzando le prestazioni del convertitore catalitico.
Avvelenamento cronico
Il catalizzatore è molto sensibile allo zolfo, al piombo, al fosforo, allo zinco e ad altri elementi. Zolfo e piombo provengono dalla benzina e il fosforo e lo zinco provengono dall'olio lubrificante. Queste quattro sostanze e la loro combustione nel motore per formare particelle di ossido sono facilmente adsorbibili sul catalizzatore. La superficie impedisce al catalizzatore di contattare i gas di scarico, perdendo così il suo effetto catalitico, che è il cosiddetto fenomeno di "avvelenamento".
Carbonio superficie
Quando l'auto funziona a bassa temperatura per lungo tempo, il convertitore catalitico a tre strade non può essere avviato e la fuliggine scaricata dal motore aderirrà alla superficie del catalizzatore, rendendo impossibile il contatto con CO e HC. Dopo molto tempo, bloccherà i pori del vettore e influenzerà la sua efficienza di conversione. .
Deterioramento dei gas di scarico
Il convertitore catalitico ha un certo limite alla capacità di conversione degli inquinanti, quindi lo scarico originale deve essere ridotto al minimo attraverso la tecnologia di purificazione in volo. Se la concentrazione e la quantità totale di ciascun componente degli inquinanti dei gas di scarico scaricati sono troppo grandi, come il gas misto è troppo spesso, influenzerà la capacità di conversione catalitica del catalizzatore e ridurrà la sua efficienza di conversione. Inoltre, poiché una grande quantità di HC e CO nei gas di scarico entra nel reattore catalitico, si verificherà un'eccessiva reazione di ossidazione in esso. La reazione di ossidazione genera una grande quantità di calore che farà sì che il reattore catalitico diventi troppo caldo e lo danneggi.
Uso diverso
Non corrisponde al motore, anche se è lo stesso motore, lo stesso convertitore catalitico a tre direzioni e diversi modelli, la gamma di lavoro abituale del motore è diversa, le condizioni di scarico cambiano e la posizione del convertitore catalitico a tre direzioni è diversa, il che influenzerà l'effetto di conversione catalitica del convertitore catalitico a tre direzioni. Pertanto, veicoli diversi dovrebbero utilizzare diversi convertitori catalitici a tre direzioni.
Guasto alla trasmissione dell'ossigeno
Per ottenere il miglior tasso catalitico dei gas di scarico (superiore al 90%), è necessario installare un sensore di ossigeno nel tubo di scarico del motore e realizzare un controllo a circuito chiuso. Il suo principio di funzionamento è che il sensore di ossigeno converte la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico in un segnale elettrico e lo invia Per l'ECU, il rapporto aria-carburante del motore è controllato in un'area stretta, vicina all'ideale (14.7:1). Quando il rapporto aria-carburante è elevato, anche se il tasso di conversione di CO e HC è leggermente aumentato, il tasso di conversione di NOx è forte fino al 20%,
Pertanto, è necessario garantire il miglior rapporto aria-carburante e ottenere il miglior rapporto aria-carburante. La chiave è garantire che il sensore di ossigeno funzioni normalmente. Se il carburante contiene piombo e silicio, il sensore di ossigeno verrà avvelenato. Inoltre, l'uso improprio può causare depositi di carbonio nel sensore di ossigeno, frammentazione ceramica, burnout del filo di resistenza del riscaldatore e disconnessione interna del cablaggio. Il guasto del sensore di ossigeno causerà l'imprecisa del rapporto aria-carburante, il deterioramento delle condizioni dei gas di scarico, l'efficienza del convertitore catalitico sarà ridotta e la durata del convertitore catalitico sarà ridotta a lungo.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/